Выделение эксплуатационных районов и участков

Если имеются различия в условиях потребления древесины, транспорта и лесоэксплуатационного освоения, особенно в лесах III группы, то производится деление лесного фонда лесхоза на эксплуатационные районы и эксплуатационные участки. В лесхозах малолесных районов эксплуатационное районирование обычно не проводят. Эксплуатационному районированию подлежит только эксплуатационная часть лесного фонда лесхоза. Эксплуатационные районы представляют собой крупные части лесхоза, резко различающиеся по потреблению древесины, тяготению к транзитным путям транспорта (железные дороги, сплавные реки) и направлению грузопотоков древесины.
В зависимости от территориального расположения отдельных частей лесхоза по отношению к транзитным путям транспорта и местным потребителям могут быть выделены следующие эксплуатационные районы: железнодорожный, сплавной и местного потребления. Если отдельная часть лесхоза тяготеет непосредственно к пунктам местного промышленного потребления древесины, то она может быть выделена в самостоятельный эксплуатационный район. Выделение сплавных районов должно основываться на грузоподъемности рек, чтобы они являлись транзитными путями транспорта, по которым древесина будет вывозиться за пределы района расположения лесхоза. Помимо изложенных выше районов, в лесных массивах III группы, удаленных на большие расстояния от путей транспорта, в которых не предусматривается в ближайшие 10—20 лет развитие промышленных лесозаготовок, могут еще выделяться так называемые резервные районы.
Лесной фонд в пределах железнодорожных и сплавных эксплуатационных районов по условиям лесоэксплуатации делится на более мелкие части, называемые эксплуатационными участками. Эксплуатационные участки выделяют по тяготению лесного фонда к станциям и разъездам на железной дороге и пунктам примыкания на основных реках, они характеризуются однородным типом лесовозного транспорта. Одновременно с выделением эксплуатационных участков устанавливают тип лесовозного транспорта, а также для каждого из них определяют эксплуатационный запас, среднее расстояние вывозки до магистрального пути, а затем нормальный годовой грузооборот дороги и срок эксплуатации участка. Выбор типа лесовозного транспорта в каждом эксплуатационном участке проводится с учетом многочисленных факторов: величины эксплуатационного запаса, расстояния вывозки, грузооборота дороги, условий рельефа, климата, почвы, а также срока эксплуатации дороги с учетом амортизации капиталовложений. Правильный выбор типа лесовозного транспорта является ответственной задачей проектных организаций Министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности при составлении генеральных схем освоения лесных массивов. Проведенное районирование лесоэксплуатации должно учитываться при лесоустройстве. Если хозяйственная часть является первичной хозяйственной единицей, на которую лесоустройством разрабатывается свой отдельный проект плана организации лесного хозяйства, то эксплуатационный участок представляет собой первичную плановую единицу в генеральной схеме промышленного освоения лесов.
Отдельным эксплуатационным участком может быть сырьевая база, закрепленная за тем или иным лесозаготовительным предприятием или предназначенная для удовлетворения древесиной на длительный срок какого-либо деревообрабатывающего предприятия.
Лесоэксплуатационное районирование проводится с целые наиболее правильного размещения  эксплуатации по территории лесхоза, оно представляет собой предварительный проект наиболее рациональной организации лесоэксплуатации. Очень важно, чтобы границы хозяйственных частей, если это представляется возможным, совпадали не только с границами лесничеств, но и с границами эксплуатационных районов или эксплуатационных участков.
Наилучшее согласование лесохозяйственного, административно-хозяйственного, а также лесоэксплуатационного разделения леса является одним из важнейших требований организации лесного хозяйства, при котором в наибольшей степени обеспечивается единство организации и планирования лесного хозяйства и лесоэксплуатации.